千帆過盡話維京葬船的維京船（上）

文‧圖 / 夏麗芳

圖內號現況

科克斯塔號現況

科克斯塔號的墓室

科科斯塔號的陪葬小船

科克斯塔號陪葬的動物頭裝飾床柱

科克斯塔號的遺物

奧塞貝麗號的發掘

奧塞貝麗號的船體

奧塞貝麗 號現況

奧塞貝麗號陪葬的紡織品

奧塞貝麗號陪葬的動物頭飾品

奧塞貝麗號的遺物

奧塞貝麗號的遺物

奧塞貝麗號的工具遺物

奧塞貝麗號的四輪木製手推車

木製雪橇的環境監控

　　提到挪威的歷史，讓人直接聯想到強梁壓境的維京人。這群出現在歐洲史話上的北方蠻族，受到自然環境的限制，為免於地處邊陲的孤立，向海外發展成為謀生的必要方法。船在他們的生活中占有極其重要的地位，就像是另一隻腳，靠著這些木造小船，駛出蜿蜒陡峭的峽灣水道，遠渡重洋。而從事海上探險及貿易活動就成了北歐人最擅長的技能。西元800年，維京人橫掃歐洲沿海各城鎮，從事販賣奴隸交易，大肆劫掠財物，掌握北海霸權，為西歐地區帶來了300年的恐怖時期。直到接受了基督教信仰，海盜行為才有所改變；而獨樹一幟的北歐「維京」海盜長船，因當時他們用船為領袖陪葬的風俗，而留下一些可尋的線索。

圖內號（Tune）的發現

　　1867年，考古家Oluf Rygh在挪威Otfold、Rolvsoy豪根（Haugen）農場的一座大丘裡發掘出土的圖內號，大約西元900年建造，最後被作為一位有權勢首領的埋葬船使用。埋葬設備沒能被保存下來，但是死者被安置在一間木造墓室裡。船身損壞嚴重，雖無法窺得其結構細部，卻是個用重疊鱗狀建造的頭等貨船，長達約22米、寬4.35米，並且會有11或是12對的槳、14米長的龍骨、和最好的帆；但目前只能以船的現行狀況在博物館裡展出。

科克斯塔號（Gokstad）的發現

　　1880年，尼古拉尼古拉斯（Nicolay Nicolaysen）在挪威Vestfold 、Sandar的科克斯塔（Gokstad）農場的一座大的埋葬小丘裡發掘出土的科克斯塔號。大約是西元890年建造，到了大約西元900年左右，成為了一位重要首領的埋葬船，因為出土的一副50-70歲的男性骨骸，躺在船艙一間木造的墓室裡的床上，雖然身分無法確認，據推測，可能是同時間死亡Vestfold小國的奧拉夫-阿爾夫（Olaf Geirstad-Alf）國王。

　　科克斯塔號在小丘的保存環境良好，但是船身屋頂的大部分已被擾亂了。1880年的發掘顯示，那些金銀等貴重的陪葬品，包括挪威人在維京時期埋葬時必備的武器，都可能已經被古代的盜墓者掠奪一空。只剩下殘骸和陪葬的3隻小船、一座帳篷、一輛以動物頭裝飾床柱的雪橇和乘坐的設備、質地優良的馬具和婚禮底座、馬和狗也是陪葬品的一部分。其中一個獵人的帆布背包和一個遊戲盒，說明了上層階級是如何渡過他們的閒暇時間。最特別的是一只孔雀的殘餘，以及墓葬裡發現的以金線織進紡織品的碎片。

　　科克斯塔號24米長、5米寬、龍骨18米長。船體用櫟樹板材互相疊接成，魚鱗式外殼，船的兩側各分置32個槳洞，每個槳洞都設有木槳，並有64個圓木盾蓋。當船揚起風帆時，就以盾蓋掩護槳洞，成為防止進水或裝飾功能。當舵被提升時，推開盾蓋，就可以讓槳手划水而行。科克斯塔號雖然不如奧塞貝麗號的豪華裝配，龍骨和桅台等架構建造卻更結實、船邊更高，更適合於航海，雙頭的細長外形在破浪前進時使阻力減到最低，並且使用一個110平方米的方帆，能達到超過12節的速度。1893年，當一艘複製的科克斯塔號，以28天的時間，從卑爾根橫越大西洋到達芝加哥的世界博覽會時，就證明了它的航行能力。

奧塞貝麗號（Oseberg）的發現

　　1903年8月8日，農夫肯魯（Knut Rom）在Slagen，Vestfold他的農場裡的一座大的埋葬小丘挖掘時，發現了奧塞貝麗號（Lille Oseberg）。兩天後，奧斯陸大學文化歷史博物館的嘉比里拉‧古斯塔夫森（Gabriel Gustafson）考古家到達農場，判定埋葬小丘就是維京時代的一艘船墓穴，並於1904年6月13日至11月5日進行考古發掘。

　　大約是西元815-820年建造的奧塞貝麗號，以櫟樹為建材，22米長，5米寬，船首與船尾雕刻著精美的馬、蛇或鳥等動物風格圖騰。船上裝置包括鐵拋錨和跳板、船尾和右舷側安置的船舵。有一根大約9-10米的桅桿和一個大約90平方米的方帆，能達到超過10海浬的速度，同時又有15對槳洞，需要30名槳手安坐在他們的位置上操控，為一整套極為重要的划槳設備，是個既可用帆航行又可用槳划行的航行設計。另外還有觀向員、船長等，可想見其裝配之規模。奧塞貝麗號雖然適於航行，卻相對的脆弱，被認為只適合航行於沿海區域。直到西元834年，成為奧莎女王最後歸宿的葬船。

　　船艙的一間墓室裡，發現兩副女性的骸骨。一位年約25-30歲，穿著層層質優的藍色絲綢衣服，這些在當時是非常難得的染色絲衣，顯示著她生前的崇高地位。另一位是年約60-70歲的老僕人，似乎生前遭受過疾病上的極大痛苦，變形的身軀陪葬在主人身邊；由於船內的精美陪葬物品和殉葬方式，可說是個規格極高的葬禮儀式。雖然無法確知船主的身份，依照這個發生葬禮時間推測，可能是被迫嫁給古德魯王（Gudrod the Magnifucent）的耶林（Ynglinge）部落的奧沙（Asa）女王之墓。

　　墓葬小丘在古時代已被擾亂過，所以墓室裡沒有發現金銀珠寶或者其他值錢的物品。但是在1904-1905年發掘期間，發現了許多像是農用和家用的一般性工具遺物。另外有床柱、木櫃和4個精心裝飾製作的雪橇。陪葬的一系列羊毛製的衣服，和難得的絲質紡織品，是關於維京時代極少的絲織品來源之一。也發現了迄今唯一的維京時代雕刻富麗的四輪木製手推車。

　　草皮亂石覆蓋的墓葬小丘，悠悠的渡過了1000 年時光。在葬船坑內覆蓋著一層濃濃的藍色黏土層，這藍色黏土泥漿將船身包覆著，形成極好的保存狀態，使得船與船內這些從未在北歐維京時期的墓穴裡倖存的木頭製品，皮革、絲織品和其他物品，被完好地保存下來。船裡的殉葬物成為研究維京人殉葬習俗及文化的重要依據，也是斯堪地那維亞最壯觀的古物寶藏了。

文化資產的保護

　　1903年，地主和肯魯農夫是奧塞貝麗號及其遺物的擁有人，在當時的法律之下，擁有者有自由處理的權利，而挪威政府卻希望他們把文物交給國家，兩者之間始終無法達成協議，最後由地產老闆Fritz Treschow慷慨購買捐贈給挪威政府而獲得解決。但是國家寶藏在法律之下如此不被保護而引起巨大的震撼，於是1904年挪威政府制訂並通過法律禁止文物自由輸出，發現和挖掘者是必須對國家負有責任的。

文物的維護與保存

　　1904年秋天奧塞貝麗號挖掘工作完成時，為了防止那些木頭和船桿因乾燥和斷裂，全部用潮濕的苔蘚和口袋布包裹起來。接著花費了21年時間在處理船及遺物的修復與保存工作上。先將木頭的水分全部蒸發出來，修整回復它原先的形狀後，船體逐漸被重新聚集起來。修復時盡可能使用那些原來的木頭和鉚釘，然而無可避免的也會使用極少的新木頭和新鉚釘，來取代殘破不堪的部分。

　　但是木製品的修復仍有些問題存在，在進行全面乾燥時都會收縮和扭曲變形，很多的物件需要從毀壞的數百片組合而成，每片都必須被小心仔細的修復，以便物體能盡可能的被確實的重建。在那個時期，處理木頭的最先進方法，就是泡在沸騰的明礬溶液中進行強化，再用鐵支架、木頭和石膏模來進行重組。1912年完成了雪橇的修復，1957年被定位於維京船博物館現行存放處。2000年卻發現經過這種方式處理後的物件，變得極其脆弱，像一條乾脆的麵包。因此建造了一間監控環境室。當明礬鹽在相對濕度變化起作用時，雪橇的穩定性狀況能從透明窗被觀查到。2001年期間，又進行一次現今狀態的徹底檢查，對非常脆弱的部分給予足夠的支援，以防止任何更進一步的損害。除了各種方式的檢測和影像記錄，也製做了一個複品，成為文檔資料。

（本文作者為史前館展示教育組技士）